《主合同》。他们补充说，该合同的完成将带来六年的稳定和增长，并将在巴拿马运河扩建工程完成之前完成，预计这将增加东部和墨西哥湾沿岸港口的贸易活动。
这些谈判非常重要，因为它们影响到东部和墨西哥湾沿岸的 14 个港口，这些港口累计占东海岸所有集装箱运输量的 95%（以及 1.1 亿吨进出口货物）。
ILA 官员指出，自 1977 年以来，ILA 和 USMX 已成功谈判了九份新的主合同，且没有对运营造成任何干扰，现行合同自 2004 年起生效，并于 2010 年延长两年。
但由于 2002 年西海岸持续十天的码头合同纠纷，人们对该协议能否实现的担忧依然加剧，一些估计表明，这场纠纷每天给美国经济造成数十亿美元的损失，并对经济中的各个关键部门产生了负面影响。
美国零售联合会（NRF）供应链和海关政策副总裁乔恩·戈尔德（Jon Gold）告诉LM，这一消息对供应 爱沙尼亚电邮清单 链和美国经济都是利好的，因为该协议为东部和墨西哥湾沿岸港口提供了海滨的稳定性。
他说：“这为零售商、其他进出口商以及运输和物流供应商等通过港口真正依赖提供了稳定性。”
在这笔交易完成之前，许多托运人都在审查应急计划，以防交易无法达成，因为他们需要采取行动将货物推向市场，尤其是去年秋天旺季的高峰期。
Gold 提到的一些应急计划包括将货物转移至西海岸、研究通过加拿大和墨西哥运输的选择，以及提前发货以确保有足够的库存。
戈尔德解释道：“这种不确定性确实对很多托运人来说影响很大，他们不知道该怎么做。”
CDM Smith 经济实践负责人保罗·宾汉姆 (Paul Bingham) 表示，既然协议已经达成，那么在经历了去年旺季结束以来的挑战之后，托运人完全可以将注意力从缓解东海岸和墨西哥湾沿岸港口的劳工中断问题上转移到 2013 年剩余时间的工作上。
他说，ILA 和 USMX 的运行时间最终将属于淡季，中断威胁不会发生在航运旺季，因此从年度周期的时间安排来看，潜在威胁已被降至最低。