这些活动从逻辑上讲位于主要港口基础设施附近，但却提供了有利于整个国民经济的服务。因此，优先考虑温室气体减排杠杆会导致研究区域经济的生产结构，同时考虑到有关地点的本地或国家范围—— 第一层次的分析将以更具操作性的方式扩展，通过对企业的详细了解，检查他们使用的技术、生产过程、能源消耗等。
当地的温室气体排放也取决于家庭行为—— 而这种行为本身在一定程度上与土地使用选择有关。工作、学习和休闲旅行就是一个例子。用于所有出行目的的私家车产生的温室气体排放量占法国交通运输总量的近一半。然而，地区的组织会影响流动性，这取决于其城市化水平、家庭工作旅行的就业中心网络以及与消费和休闲相关的旅行的服务中心。因此，所有汽车行程的温室气体排放 BC 数据 量因部门不同而存在很大差异。
当只考察上下班行程时，地域差距进一步加大 ：居住在农村或城市郊区的居民出行距离更长，而且更经常使用私家车，而城市中心的居民更容易使用公共交通网络，出行距离也更短。
衡量这些影响可以为负责城市规划和流动性的当地利益相关者做出的发展选择提供额外的见解。各个地理尺度的数据可用性也使得解释多个尺度的逻辑成为可能。因此，在上法兰西大区，在地区及其领土组成部分的层面上出现了三个问题（图 5 和 6） ：第一个问题是支持城郊和农村地区居民的流动性，因为他们的旅途产生的碳排放平均高于该地区其他地区；第二个问题是组织跨城市群的旅行，在由里尔大都市区和前采矿盆地组成的系统内实现持续的流动；最后的第三个问题涉及长途旅行，从瓦兹省到法兰西岛地区的流动性持续存在。