Canyon 为其自行车配备了 DT Swiss PRC 1100 25 毫米盘片和 Continental GP TT 25 毫米盘片。不用担心，轻型车轮和超高性能轮胎对于爬坡器计划来说是一致的。但在风洞测试中，车轮表现不佳，配备 25 毫米 GPTT 的车轮表现更糟糕。我们知道这些轮胎安装后的体积（测量值为 29 毫米），并且其空气动力学形状比同类轮胎 GP4000S 2 的效率低得多。
因此，在他们的空气动力测试中，这辆自行车的功率为 239 瓦（我提醒你，上面放置了半个人体模型）。这是环法自行车赛中最糟糕的成绩之一。相比之下，采用 ZIPP 404 的 Canyon Aeroad CF SL 消耗 208 瓦（采用 Reynolds 58 的消耗 209 瓦）。
即使以 25 公里/小时的速度行驶，Aeroad 仍比 EVO 快 5 瓦。另一方面，如果我 币安数据 们为 Canyon EVO 配备相同的 ZIPP 404，则测得的功耗在 45 公里/小时的速度下为 221 瓦，这使我们能够更好地了解自行车的性能，最重要的是，进行更公平的比较。
回到 Canyon Aeroad CF SL，数据来自最新的 TOUR 对所谓多功能自行车的比较。事实上，对于一款空气动力学自行车来说，它的舒适性和多功能性足以与那些外形不太复杂的自行车相媲美。因此，它在航空/价格/性能折衷方面处于领先地位。通过这个巨大的比较，您可以更好地理解车轮/车架对的重要性，并了解是否值得更换原始组件以进行快速练习！
在风洞测试的新产品中，我们有最新的 Willier Zero SLR，它配备 Vittoria 38 毫米车轮 + Corsa 速度管胎，功耗为 230 W。遗憾的是，ZIPP 404 没有这个尺寸。Tour 坚持管子的加工形状 + 电缆的集成，我认为 ZIPP 404 版本必须介于 220 到 225 w 之间。