他们每天向 DTM 提交大量订单。通常，DTM 会优化主要托运人的每日投标，整合 LTL 货物并进行端到端匹配，以制定最佳成本/服务路线。大多数货物交易遵循重复的合同模式。现货市场交易只占总量的一小部分。
根据摩根士丹利的 William Greene 所做的研究，48% 的大型托运人使用两到五家货运经纪人，38% 的大型托运人使用六家或更多的货运经纪人。货运经纪人目前处理北美所有 LTL/TL 货物的约 14%。大型托运人更经常地向他们寻求帮助以增加他们的选择，尤其是在卡车运力紧张的时期。
在美国，需求会周期性地超过供应，尤其是在夏末和秋季的高峰期。在这些时候，托运人更经常 巴林电子邮件列表 选择可靠的货运经纪 DTM 来满足他们的货运需求。同时，许多托运人将经纪人添加到他们的核心承运商名单中以确保运力。
总之，阿姆斯特朗分析师认为，对总物流成本进行合理调整后，可以发现大多数后工业化经济体的第三方物流渗透率为 20%。2014 年北美第三方物流收入为 1876 亿美元。亚太地区是最高的地区，收入为 2696 亿美元。总体而言，第三方物流收入为 7507 亿美元，占全球物流成本的 8.2%。后工业化经济体的第三方物流成本较高，在 10-11% 之间。