美国出口商将加大对跨太平洋航线的投资
Posted: Sun Feb 09, 2025 5:15 am
西行跨太平洋稳定协议 (WTSA) 中的集装箱航运公司已宣布新一轮增量干散货运价上调，这是他们为阻止美亚货运市场收入下滑而做出的持续努力的一部分。
自4月1日起，WTSA建议制定一个涨价计划，将从太平洋西南部港口（洛杉矶、长滩和奥克兰）到亚洲的干散货运费每40英尺集装箱（FEU）提高50美元，从太平洋西北部港口、美国内陆点以及美国东部和墨西哥湾沿岸通过全水运或联运服务运输的所有其他货物的运费每FEU提高100美元。
波罗的海国际航运公会（BIMCO）首席航运分析师彼得·桑德表示，航运公司 日本电邮清单 已经做出了许多必要的牺牲，但运力仍然过剩。
“没有人真正准备好改变目前的策略并开始减少运力，”他说。
但供应链经理们认为，随着出口需求的不断增加，需要采取的措施恰恰相反。
WTSA 航运公司还重申了其承诺，将在调整后的基本费率基础上全面实施定于 4 月 1 日生效的更高燃油附加费。协议执行董事 Brian M. Conrad 表示，在当前的市场环境下，对于航运公司来说，西行跨太平洋贸易对网络收入的贡献更大至关重要。
“这是美国出口商向亚洲出口的重要机会，承运商希望确保服务水平（包括时间表可靠性、空间和设备可用性、准确及时的文档或其他要求）到位，以最大限度地利用这一机会，”康拉德强调道。他指出了西行贸易的独特挑战，例如 2:1 的货物不平衡有利于从亚洲向东进口，将空箱运送到偏远内陆装载点的运营和成本挑战，以及由于典型航行中较重的西行货物和空设备混合而导致的容量限制。“所有这些因素都增加了成本和装载计划的复杂性，必须在费率结构中充分解决，”他指出。
关于燃油附加费，康拉德表示，WTSA 航运公司非常清楚许多向西运输原材料和半成品的航运商面临的低利润。但他引用了独立行业估计，由于需求放缓、运费下降以及运营成本（尤其是燃油成本）大幅增加，航运公司的全球总损失超过 50 亿美元。
“自 2012 年初以来，航运公司的燃料成本稳步上升，最近突破了 2008 年中创下的历史最高水平，”他说。“目前燃油价格已超过每吨 750 美元，燃油占典型航行运营费用的 60%，因此，持续吸收这部分成本是不现实的。
自4月1日起，WTSA建议制定一个涨价计划，将从太平洋西南部港口（洛杉矶、长滩和奥克兰）到亚洲的干散货运费每40英尺集装箱（FEU）提高50美元，从太平洋西北部港口、美国内陆点以及美国东部和墨西哥湾沿岸通过全水运或联运服务运输的所有其他货物的运费每FEU提高100美元。
波罗的海国际航运公会（BIMCO）首席航运分析师彼得·桑德表示，航运公司 日本电邮清单 已经做出了许多必要的牺牲，但运力仍然过剩。
“没有人真正准备好改变目前的策略并开始减少运力，”他说。
但供应链经理们认为，随着出口需求的不断增加，需要采取的措施恰恰相反。
WTSA 航运公司还重申了其承诺，将在调整后的基本费率基础上全面实施定于 4 月 1 日生效的更高燃油附加费。协议执行董事 Brian M. Conrad 表示，在当前的市场环境下，对于航运公司来说，西行跨太平洋贸易对网络收入的贡献更大至关重要。
“这是美国出口商向亚洲出口的重要机会，承运商希望确保服务水平（包括时间表可靠性、空间和设备可用性、准确及时的文档或其他要求）到位，以最大限度地利用这一机会，”康拉德强调道。他指出了西行贸易的独特挑战，例如 2:1 的货物不平衡有利于从亚洲向东进口，将空箱运送到偏远内陆装载点的运营和成本挑战，以及由于典型航行中较重的西行货物和空设备混合而导致的容量限制。“所有这些因素都增加了成本和装载计划的复杂性，必须在费率结构中充分解决，”他指出。
关于燃油附加费，康拉德表示，WTSA 航运公司非常清楚许多向西运输原材料和半成品的航运商面临的低利润。但他引用了独立行业估计，由于需求放缓、运费下降以及运营成本（尤其是燃油成本）大幅增加，航运公司的全球总损失超过 50 亿美元。
“自 2012 年初以来，航运公司的燃料成本稳步上升，最近突破了 2008 年中创下的历史最高水平，”他说。“目前燃油价格已超过每吨 750 美元，燃油占典型航行运营费用的 60%，因此，持续吸收这部分成本是不现实的。