尽管这些自行车的轮胎和前轮高度不一样，但我们注意到 S5 在 0 偏航角时速度极快。这也是在银石赛道发现的一个特点。在 0 +/- 5 度之间，它的表现优于竞争对手。
因此，我们发现各个风洞之间存在相似性，这令人放心。
总体而言，差距正在缩小（即使对于 2015 款 Trek 来说也是如此），因为最佳产品与仍然垫底的 Look 之间的差距不再超过 8 瓦。这次，SL8 处于领先地位，其次是 Trek Madone（平均 280w）。 这真是一个大惊喜。对于 SL8 来说，这更有趣，因为它在低偏航角方面表现非常好，就像 S5 一样，所以你走得越快，你抵消的偏航角就越多，节省的瓦数就越多。这符合 Specialized 加密货币数据 的说法，即在自行车前部进行了大量空气动力学工作，与其前代产品相比，主三角形的线条变得更加柔和，使其更加舒适。但我们至少没有想到骑自行车的人会达到这种水平！
至于 Trek Madone，其异形瓶对跑步者来说真的有用吗？这是很有可能的。如果您考虑一下最新的计时赛自行车，它们在底部支架上方选择了三角形盖，您可以想象，即使存在一些不利的风角（-5 度），空气动力增益仍处于这个水平，但在其他风角（+10 度）上却表现出色
最终，它成为了一辆出色的全能自行车。
Scott Foil 的效率稍有下降，而 Giant Propel 尽管缺少驾驶舱，却能重新正确定位……Dogma 和 Super Six 应该排在 Giant 和 Scott 前面，而不是排在最后。因此与使用人体模型进行的巡回赛测量相比，存在一些令人意外的情况。广告中所说的公差可以解释这一点，当然还有不同的轮子。 我们骑了 10 辆自行车，功率在 280 到 284 w 之间 +/- 3.9 w，因此可能在最大 276w 和最大 288w 之间。在这批自行车中（除了外观以外），Tour 的测量结果最好，S5 的功率为 202w，而“较差”的 Giant 的功率为 209w。我们之间的差距仍然很小。我还要提醒你，由于银石赛道的成本原因，测试在一天内进行，而骑车人只对每个偏航角进行了 30 秒的测量，并且承认感到很累！这对某些自行车有作用吗？ 在巡回赛中，对每个偏航角连续重复测试三次。作者得出结论，大多数自行车的功率都在 4 瓦范围内，测量的不确定度为 +/- 3.9 瓦。因此，仅从速度方面很难区分它们。必须考虑重量、舒适度、操控性和刚度（当然还有预算）。当然，TOUR 会走得更远，因为自行车随后会在扭转实验室进行测试。