我们将等待 BRR 或 TOUR 测试来验证这一点以及它们的抗穿刺性。我将尝试使用Aeroscale探测器在现场对其进行测试。但当然也会有压力的问题。带钩边缘的电线限制为 7.5 巴，而无钩边缘的电线限制为 5 巴，，预计损失 2 瓦，而 7.5 巴或一对电线则为 4 瓦。如果采用无钩安装，舒适性是有代价的！对于状况不佳的道路，这可能是一个有趣的选择，如果柏油路面良好并且可以给它们充气更强，则将它们安装在钩轮上。回到 BRR 测试，我认为他将在其钩式轮圈上以仅 6.9 巴的压力测试这款 GP S TR，在这种情况下，我打 投资者数据 赌在他的工作台上 25 毫米的滚动功率为 7.9 瓦，这将使其处于最佳水平，如 Michelin TT 或 Corsa SPEED 2.0，并且肯定具有卓越的抗穿刺性，未完待续！
2021 年 10 月 15 日更新：25 毫米版本的BRR测试未能确认该轮胎的滚动。它几乎比旧款 GP5000 TL 更糟糕。我的 28 毫米版本在正确测量的轴承中只有 265g 的游隙。所以这有点令人失望，特别是在穿刺时它似乎更脆弱一些。 28 毫米版本是否真的符合这些重量测量标准还有待观察，因为宣布的重量为 280 克，而旧款为 340 克，增加一点重量总是有趣的。
我们会注意到某些无内胎或 30 毫米管胎，甚至是丝胎的灾难性性能！
巡回赛还证实了 Turbo Cotton grupton Hell of the north 在崎岖地面上的表现。最后这些在粗糙地面上获得了最佳测试值，测量值为 23.3 w（24 w GP 5000 28 mm），另一方面，它们对穿刺非常敏感……
总之，如果我们遵循降低压力以提高舒适度的趋势，轮胎宽度正在增加，但滚动/空气动力学组合的性能就会停滞不前。毫无疑问，对于训练来说，宽轮/轮胎+低压组合将非常愉快，并且可以让您在疲惫之前骑行更长时间。对于比赛来说，重要的是仔细分析您的需求，不要过快屈服于当前的碟式自行车的销售宣传，这种自行车的车轮越来越宽，很快就会配备山地自行车轮胎。