而且由于测量范围太小，容易出错。我的结论可能是错误的！但最后，我们可以谈谈由 Rémi Aubert 领导的 Groupama FDJ 自行车队在其关于润滑剂摩擦的论文中进行的内部测试。在不透露对比结果的情况下，我们肯定会明白为什么在对包括旧款摩根蓝在内的不同润滑剂进行数据测量后，该团队最终选择了 AFULUDINE 作为设备供应商。
对于那些想要如下曲线的人，即使没有温度补偿和 L/R 分配、平滑、踩踏效率等功能，我仍然信任 SRM。 SRM 还保留了磁铁，以确定 100% 准确的节奏。由于没有磁铁的传感器推断不佳，所以不会出现错误，这也是良好功率计算提醒的基础：功率（瓦特）=踏板上的扭矩（牛顿米）*转速（rpm。
我们可以看到从一个测试到另一个测试的测量结果具有极端的重复性，或者如下所示的 BC 数据 理论计算与轮胎变化的 SRM 测量结果的比较。 4 次爬坡，2 系列 Corsa 管胎的间隙与理论值之差为 0 W，TT 轮胎的间隙与理论值之差为 0.2 w。
精度是有代价的，即使是铝制 SRM，新品也要 1,290 欧元，带链轮的重量也达到 900 克。这是一笔不小的数目，但并不总是合理的，如果您想要一个有趣的重量，您必须选择价格超过 2000 欧元的碳纤维选项。之后我只能随着时间的推移验证持续时间。就我而言，SRM Rotor 3D 和 SRM Clavicula 已经有 7 年历史了，但仍然能够以同样的精度进行我的测试。通过定期检查和校准我的体重，我从一开始就对自己的力量状况很确定。